搬家公司稱阿里、京東、順豐物流演練“三國殺”
搬家公司稱阿里、京東、順豐物流演練“三國殺”Three Kingdoms
2019年快遞物流行業(yè)迎來了“三國殺”Three Kingdoms,傳統(tǒng)快遞(express delivery)領(lǐng)域的巨無霸順豐的江湖地位岌岌可危,阿里的菜鳥(Logistics)物流和京東物流都紛紛加大馬力開疆拓土,順豐則左右防守,儼然在快遞版圖上演起了“三國殺”的戲碼。
阿里46.6億入股申通,昔日“閨蜜”終翻臉
說阿里與順豐是一對好閨蜜,這個比喻一點(diǎn)都不為過。
讓我們將時間線調(diào)回6年前,2013年5月,阿里巴巴在馬云的號召下組建了野心勃勃的菜鳥網(wǎng)絡(luò),同時拉來了順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá),大家各占1%的股份。彼時,阿里和順豐還像“閨蜜”一樣友好,而市場總是瞬息萬變,雙方表面“閨蜜”同時,背地里卻各展拳腳。
例如,阿里系于2015年4月投資圓通,圓通上市后,阿里系在圓通的占股為17.5%;而同期成立的豐巢科技有限公司中,順豐系占股41.4%,中通占10.36%、申通占9.45%、韻達(dá)占14%。
彼時雙方的“翻臉”之意早已有了端倪。
2016年,順豐豐巢和菜鳥在合作中產(chǎn)生分歧,二者關(guān)于用戶數(shù)據(jù)的爭搶狼煙四起。
隨后,在2017年5月22日杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦的2017全球智慧物流峰會上,“三通一達(dá)”董事長悉數(shù)與會,但順豐的王衛(wèi)卻并未出席。
2018年5月,阿里巴巴在和順豐“閨蜜”關(guān)系正式破裂之后,馬云擲出13.8億美元投資中通,持股約10%。
而近日,阿里巴巴又豪擲46.6億入股申通,這場恩怨終于有了新劇情。
京東快遞加速開疆拓土,欲與阿里、順豐一較高下
在中國提到電商企業(yè),除了阿里巴巴之外,另一個就是京東了。
電商企業(yè)本身就具有供應(yīng)鏈、物流的天然優(yōu)勢,所以,京東進(jìn)軍物流領(lǐng)域一點(diǎn)都不意外。
近日,京東快遞新增一批寄件城市,在原有北京、上海、廣州、深圳等17個城市的基礎(chǔ)上,此次京東快遞又開通鄭州、洛陽、青島、長沙、重慶等14個寄件城市,把個人快遞服務(wù)拓展至31個城市,河南鄭州和洛陽的用戶已可使用京東快遞寄件。
據(jù)公開資料顯示,去年10月18日,京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣布,京東物流正式進(jìn)入個人快遞市場,推出個人快遞服務(wù),面向個人用戶進(jìn)行攬件,并逐步擴(kuò)大城市范圍。據(jù)了解,該服務(wù)推出后便保持高速增長,月環(huán)比平均增速超過100%。
開啟個人快遞業(yè)務(wù)之前,京東物流和菜鳥、順豐的物流模式差異較大。京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主,其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運(yùn)輸-配送”,核心優(yōu)勢在于前端倉儲能力。阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺服務(wù),優(yōu)勢在于物流平臺模式的效率。順豐則是自營投入運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè),核心優(yōu)勢在于高效的運(yùn)力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。
雖然各方采取了不同的商業(yè)模式,但隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和目標(biāo)消費(fèi)群體的趨同,各自業(yè)務(wù)之間的壁壘和界限正在逐漸模糊,從市場業(yè)務(wù)及客戶群體來看,它們更像是通過不同方式競爭同一個物流市場。
與此同時,它們也在各自補(bǔ)充自己的短板,比如京東開始向物流產(chǎn)品化、平臺化的方向發(fā)展,而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在不斷通過和物流企業(yè)的深度合作來提高協(xié)同效率。
在這個過程中,優(yōu)勢在倉配供應(yīng)鏈的京東物流,針對以個人快遞業(yè)務(wù)為代表的C端配送服務(wù),即多點(diǎn)對多點(diǎn)的物流,優(yōu)勢不大。論速度,順豐已經(jīng)能做到當(dāng)天或者隔天。筆者個人認(rèn)為,京東快遞的優(yōu)勢應(yīng)該是在體驗上,也就是基于京東平臺和app的細(xì)分服務(wù)上。
順豐首次凈利潤下滑,資本市場承壓
近日,順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐控股”)公布2018年年度業(yè)績預(yù)告,相關(guān)數(shù)據(jù)一出來,便受到市場關(guān)注,順豐控股也在上市兩年以來首次出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。
對于2018年增收不增利,順豐控股稱是成本上漲影響、公司對新業(yè)務(wù)進(jìn)行了開拓性投入,以及擴(kuò)展多元化的物流服務(wù)所致。自順豐控股借殼上市以來,公司也一直在加大投入。
2017年,為完善順豐全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,順豐控股全資子公司順豐泰森以自有資金出資23億元參與設(shè)立機(jī)場合資公司;2019年2月份,新建鄂州民用機(jī)場獲批。根據(jù)規(guī)劃,該項目總投資320.63億元;再加上之前完成55億元收購敦豪香港、敦豪北京全部股權(quán)工作等。
由此,業(yè)界分析認(rèn)為,隨著投入大幅增加,也拖累了順豐控股的利潤。順豐控股短期內(nèi)投入較大,將對公司凈利潤產(chǎn)生影響。
那么,順豐控股未來是否還會加大投入資金?這些投入的項目何時能夠帶來實際的效益?是否真會像業(yè)界分析的那樣影響公司近期的業(yè)績?
順豐控股相關(guān)人士表示,順豐控股是A股目前首家采用直營模式的快遞公司,擁有對全網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)有力管控的經(jīng)營模式,順豐控股已形成擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這些網(wǎng)絡(luò)形成的運(yùn)輸能力乃至較為全面的運(yùn)輸能力,需要順豐較為長期的投入,鄂州航空樞紐就是投入的一部分,其項目的建成將大幅提升公司整體運(yùn)營水平,助力順豐控股高效連接世界。
順豐的快遞業(yè)務(wù)雖然遭遇了資本市場的天花板,但是,憑借著資本優(yōu)勢,不斷的在市場合縱連橫,正建立起自己的護(hù)城河,完成自己的物流生態(tài)布局。
結(jié)語
筆者以為,阿里巴巴做任何事都是站在戰(zhàn)略的高度,搭建生態(tài)體系,馬云的菜鳥物流是想做智能物流,抓取全國的物流數(shù)據(jù),實現(xiàn)他的降低物流成本的夙愿。而阿里巴巴淘寶、天貓已經(jīng)在大數(shù)據(jù)積累與挖掘方面積累了豐富的經(jīng)驗,這些都有助于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能物流網(wǎng)的建設(shè)。
京東的物流就跟京東的基因一樣,更注重體驗,雖然現(xiàn)在順豐的體驗已經(jīng)令很多用戶滿意,但是京東憑借電商的場景,大數(shù)據(jù)的挖掘,對于物流的體驗或?qū)⒃偬嵘粋€檔次。
順豐作為快遞行業(yè)的老兵,大風(fēng)大浪早已經(jīng)歷無數(shù),客戶也是有口皆碑,反而,未來快遞行業(yè)的天花板成為了眼下順豐估值震蕩的原因,順豐雖無遠(yuǎn)憂,但卻焦慮不斷,想要在這場“三國殺”中突圍,順豐仍任重而道遠(yuǎn)。
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